При равномерном вращении простого крестового или шарового шарнира в изогнутом положении вращение ведомого вала происходит неравномерно (смотри раздел 2, Принцип работы при вращении и крутящие моменты).

Эта неравномерность компенсируется, если соединить два простых шарнира в один. Для абсолютной компенсации вращения нужно соблюсти следующие условия:
а) одинаковые углы поворота на обоих шарнирах (ß1 = ß2);
б) обе внутренние вилки шарниров должны лежать в одной плоскости;
в) приводной и ведомый валы должны также лежать в одной плоскости.

Исключение: При расположении карданного вала под пространственным углом приводной и ведомый валы лежат в разных плоскостях. В этом случае для достижения равномерного вращения ведомого вала требуется повернуть внутренние вилки шарниров таким образом, чтобы они располагались в плоскостях поворота своих шарниров. Кроме того, пространственные углы поворота должны быть одинаковыми. (Определить угол смещения Вам может помочь наша техническая служба).

Примечание: При неправильном соединении карданных валов неравномерность вращения ведомого вала не компенсируется, а усиливается. Вследствие этого могут повредиться подшипники шарниров и шлицы. По этой причине при соединении двух частей карданного вала следует обращать внимание на то, чтобы нанесённая на шлицевой вал и шлицевую втулку маркировка совпадала.

Цапфы крестовин и втулки игольчатых подшипников подвергаются взаимному износу. Поэтому при появлении признаков срабатывания крестовина и игольчатый подшипник должны заменяться вместе.

Замена крестовин на карданных шарнирах

1. Устраняются напряжения между стопорными
кольцами и втулками подшипников (рис. 1).
2. Удаляются стопорные кольца (по DIN 472).
3. На каждой шарнирной вилке выдавливается по одной втулке подшипника (рис. 2).
4. Выступающие втулки подшипников зажимаются и снимаются (рис. 3). Для постукивания используется алюминиевый или синтетический молоток.
5. Противолежащие втулки выдавливаются и также снимаются.
6. Вынимается крестовина (рис. 4).

Цапфы крестовин и втулки игольчатых подшипников подвергаются взаимному износу. Поэтому при появлении признаков срабатывания крестовина и игольчатый подшипник должны заменяться вместе.

Монтаж крестовин на карданные шарниры

1. Вводится крестовина (рис. 4).
2. Втулка подшипника запрессовывается с одной стороны и фиксируется стопорным кольцом (рис. 5).
3. Противолежащая втулка подшипника запрессовывается и фиксируется стопорным кольцом (рис. 6).
4. 4. Напряжения внутри карданного шарнира, возникающие при монтаже, могут быть устранены лёгким ударом молотка по шарнирным вилкам. Тогда шарнир будет вращаться свободнее.

Указания по монтажу крестовин на сдвоенные шарниры для управляемых мостов:
В данном случае втулки подшипников снабжены резьбой. Поэтому после удаления резьбовых пробок втулки могут быть удалены с помощью съёмника. Остальные операции демонтажа и монтажа производятся, как указано выше.

Обратите внимание:
Перед запрессовкой втулок подшипника убедитесь, что все иглы подшипников прилегают к внутреннему диаметру втулки.
После замены изношенных деталей для валов с большими рабочими скоростями требуется дополнительная балансировка в соответствии с классом качества G 16 по DIN ISO 1940. При малых рабочих скоростях дополнительная балансировка необязательна. При этом предельная скорость вращения должна находиться в диапазоне 500-800 об./мин., в зависимости от размеров и исполнения. Если для валов с большими рабочими скоростями дополнительная балансировка по специфическим причинам невозможна, то необходимо перед демонтажем произвести маркировку расположения отдельных деталей вилки относительно друг друга. Тогда монтаж следует производить в соответствии с маркировкой. Таким образом, дисбаланс будет сведён к минимуму

Z-образное расположение:

Приводной и ведомый валы расположены параллельно друг другу в одной плоскости.

W-образное расположение:

Приводной и ведомый валы пересекаются в одной плоскости.

Пространственное расположение:

(комбинация Z- и W-образного расположения)
Приводной и ведомый валы пересекаются со смещением в пространстве. Нет общей плоскости, поэтому требуется смещение внутренних шарнирных вилок на угол γ (смотри 1.1. «Исключение»).

Результирующий пространственный угол поворота βR, который образуется вертикальным и горизонтальным отклонением, вычисляется следующим образом: